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                                                  点评君的保藏夹(18)镜头下的疾驰车模

                                                  更新日期: 2018-07-07 17:27 来源 :环亚娱乐最新首页

                                                    【汽车点评·消息·原创】  

                                                    《点评君的保藏夹》第18期:一个真正的车迷,并非必然保藏过汽车,但必然保藏过汽车模子,甭管是十多块钱照旧上千块钱。说得雅致点,车模是汽车以微观情势揭示给人们的一种艺术;说得普通点,它是车迷们的YY利器,当他们把车模捧在手掌心上的那一刻,就跟完全拥有一辆车似的。而作为一个隧道车迷的点评君,必需也拥有车模啊,本文偶就来夸耀两辆,请勿喷!(往期回首:点击查察第17期文章——有味道的歌曲

                                                  ◆1954年疾驰300SL Gullwing(原厂出品)

                                                    比例:1:43

                                                    爱一款车模是没有来由的,就像爱一小我私人。但它必定有值得浏览的处所,有些车模以做工风雅为主,好比富兰克林、CMC等品牌的模子;而有些以精力代价为主,好比这辆原厂出的疾驰300SL Gullwing……

                                                    固然这辆疾驰300SL Gullwing是原厂产的,但现实上是由模子商IXO代工的,说真话其做工程度一样平常,有些部门诸如排气管、偏向盘刻画不足细,但这不影响点评君对它的喜欢,由于它背后的传奇故事更最吸引我。

                                                    最初,300SL只是一辆赛车。1950年,疾驰重建赛车行为部(其时还没有AMG),组建疾驰车队,力求夺得F1赛事的桂冠。两年后,疾驰同时推出了两款姊妹赛车,一款是方程式赛车W196,另一款就是W194的300SL,后者在昔时赢得了许多闻名角逐的冠军,好比勒芒耐力赛和泛美洲拉力赛。

                                                  ▲最右边是W194的300SL赛车,中间是300SL赛车改造型,左边是300SL量产版(街车版)

                                                    但疾驰本未规划量产300SL,聊到这里,必必要提一下Max Hoffman,他是一名奥地利籍的汽车入口商贩子,营业在美国。他是一名目光敏锐的贩子,他留意到其时美国正处于一个黄金时期,社会僻静、经济很是发家,降生许多环球巨富。因此,他凶猛提议疾驰量产300SL赛车,并坚信必然能在美国火起来。

                                                  ▲Max Hoffman

                                                    最后疾驰客气采取了Max Hoffman的意见,才赞成推出量产版。1955年,300SL Gullwing在纽约趁魅展首发了,之以是不选在同年名气更大的日内瓦趁魅展宣布,是为了表白疾驰进军美国市场的刻意,要知道其时大部门疾驰车都在欧洲贩卖。

                                                  ▲1955年300SL量产版在纽约趁魅展首发

                                                    外面上,疾驰300SL Gullwing和300 SL赛车有一些细节上的区别。但加了许多镀铬装饰件,好比前后保险杠、车窗包边等,这是为了迎合老美的暴发户生理。但最具亮点的照旧那鸥翼门的车,打开时宛如张开同党翱翔的海鸥。只不外1:43的模子太小了,车长才如一根食指,难以揭示更多细节,因此车门不能打开,我们只能透过车顶的门缝轨迹想象它开门的样子。

                                                    为什么用鸥翼门?其拭魅这是无奈之下的选择,由于300SL Gullwing回收“承载构架布局”,在车身底部和侧面都用轻金属副车架困绕起来,因此无法回收正常门。这种布局是直接源自赛车,整体安详性很高,并对操控有利。

                                                    鸥翼门固然拉风,但首要存在三个弱点,一是收支不利便;二是翻车难逃生;三是侧门主窗不能打开,导致50年月许多车主驾驶300SL Gullwing是敞开门的。不外故意思的是,这个车模固然无法坐人,但照旧把主窗去掉,让车内透风透气。

                                                    动力方面,300SL Gullwing搭载源自300型轿车的3.0L六缸动员机,最大功率为115PS,在其时来说机能绝对不差。但疾驰工程师仍不满意,他们初次引入博世最新研发的机器式燃油喷射体系,使动员机功率晋升了约50%,到达172PS,极速到达260km/h,百公里加快约10秒,这在其时绝对甩出敌手几条街,要知道其时保时捷跑车也没那么快。纵然放到本日,如故能秒不少新车。

                                                    

                                                    300SL Gullwing在其时售11000美元,相等昂贵,乃至高出一些劳斯莱斯车型。它共有1400辆,80%都销往美国,,印证了Max Hoffman的前瞻目光。在其时购置300SL Gullwing的大部门是社会名士、好莱坞巨星,好比克拉克·盖博、索菲亚·罗兰、大卫·甘迪等。

                                                  ▲闻名演员索菲亚·罗兰和她的300SL

                                                    本日,300SL Gullwing的保藏代价倍增,拍卖价到达70万美元以上(约430万人民币),相等于在美国买两辆劳斯莱斯幻影。而这个车模仅售100块人民币阁下,是不是很值?

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